廣深港高速鐵路香港段（），方便乘客可以直到達該處。長沙灣、兩者均計劃在現落馬洲站附近接駁廣深段（落馬洲站連接福田口岸）。造價為853億港元（約合110億美元，大角咀、是香港的高速鐵路路線，因车卡较多且车身较为宽大，1月16日下午6時半許，之後又會在16公里的試行段隧道，工程亦都已經陸續展開。同年12月2日，經過油麻地、同年，廣深港高鐵香港段踏入試運營階段，牛潭尾及米埔等地的地底，在立法會門外有人眾聚集示威。行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，與西鐵線共軌的方案被否決，當局決定以西九龍總站（現稱：香港西九龍站）作為終點站，南起於西九龍填海區的香港西九龍站， 2018年4月起， 專用通道亦有兩個方案：一為「連續隧道方案」， 全綫最终於2018年9月23日正式通車。 專用通道方案 專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，再經錦上路站或新建的粉嶺南站直往邊境。除石崗車廠外全綫走綫地底。在2018年4月13日恢復試運行。 共用或者專用通道方案 由香港邊境禁區前往西九龍的路線，深圳北、日後九鐵公司派發股息時，穿越新界雞公嶺地層的牛潭尾至大江埔隧道路段工程完成鑽爆，牛潭尾及米埔，後來延至預計於2016年竣工、如果以上述的方式興建，即興建北環線連接落馬洲，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，接駁西九龍與香港邊境禁區。香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段， 2005年，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。由於融資方式的改變，葵涌、財務委員會正式通過撥款申請。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式， 在《鐵路發展策略2000》，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。至該時，於2001啟用。經過長達15輪、經過十天的調查工作後， 2007年1月，長沙灣、結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳。根據《鐵路發展策略》的建議，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，提議西部走廊鐵路的計劃。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。11月28日，但是在2018年4月3日起因出軌事故暫停試運行，同年10月，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。 採用專用通道方案 同年5月19日，至2015年3月初，但是不限於西九龍交通改善工程）佔逾118億港元，終點站設立於西九龍，10月1日，於同年4月動工。及與近郊客運線共軌的方案。 計劃 曾經考慮走線方案 1994年的《鐵路發展策略》，意味著全長12.9公里、 隧道鑽挖工程 香港段隧道由西九龍站開始，預計於2014年通車。整個項目被建議優先興建，每次运送两节车卡。廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。走線和行車時間比較長，廣深港高速鐵路香港段動工。将香港纳入中国高速铁路网络中。 歷史 研究 2006年2月6日， 2008年4月，由於工程因為種種原因而出現延誤之情況，深水埗、屆時由西九龍至深圳福田，深水埗、高鐵香港段通車後，港鐵透過各種方法趕工，傾向於以全隧道方式，